在新动力二手车开阔“落地打八折”的行业布景下，小米汽车曾凭借亮眼的保值率数据激勉市集热议，一边是泰斗机构认证的“头部水平”，一边是车商吐槽的“降价难售”，这场看似矛盾的市集图景，背后藏着数据口径与果然运动的深层博弈。

从泰斗数据来看，小米二手车的“保值传奇”并非系风捕影。中国汽车运动协会2025年12月阐显着示，小米SU7一年车龄保值率达80.1%，位列纯电车型第二，远超行业平均的43%三年保值率。更早前的《2025年4月中国汽车保值率酌量阐发》中，小米SU7以88.7%的一年保值率登顶，致使有首创版车型使用一年、行驶2万公里后，以26.7万元成交，保值率高达91%。对比同级竞品，特斯拉Model 3一年保值率为75.7%，比亚迪汉EV约65%，小米的上风尤为显着，这背后离不开其上市初期产能不及导致的供需失衡，快乐彩app下载以及三电系统低故障率的产物力支捏。

但果然市集的运动行情却呈现另一番征象。在北京花乡二手车市集，一台提车3个月的小米YU7 Max，新车落地价35万元，车商报价仅27万元，保值率约78%。成齐市集上，2024款SU7 Max版（新车引导价29.99万）行驶1.7万公里后，报价23.8万元，直降6.19万元；而带选装的同款车型，落地价31.5万元，亚搏app官方网站行驶1.8万公里后仅售20.77万元，贬值超10万元。旗舰款SU7 Ultra的跌幅更为惊东谈主，新车落地约53万元，1万公里内的二手准新车开阔跌超10万元，极点案例中1.1万公里车型仅售33.99万元，直降19.01万元。

这种数据与现实的温差，中枢源于多重成分的叠加。一方面，官方保值率数据多基于“无事故、低里程”的优质车源，而市集运动的车辆受里程、车况、选装建立影响极大，尤其高里程车型贬值幅度显耀扩大；另一方面，小米产能升迁后，官方现车供应饱和，部分派置新车价钱与二手准新车重复，加上品牌口碑事件激勉的蓦然者不雅望厚谊，倒逼车商降价清库存。不外值得审视的是，小米推出的不限首任车主的电板质保战略——8年或16万公里内衰减超30%免费更换，为二手车残值提供了兜底保险，这亦然其恒久保值率优于开阔新势力品牌的重要支捏。

关于蓦然者而言，小米二手车的保值率传奇更像是“优质车源的价值谨守”，而非全系列的开阔自得。选购时需离别数据口径与市集实践，优先温雅低里程、无事故的车源，同期核实电板健康度与维修记载；而关于车企来说，若何均衡产能膨胀与价钱踏实，完善售后网罗以裁汰维修资本，才是防守产物恒久残值的中枢命题。这场保值率争议，实践上亦然新动力二手车市集订价法例与运动机制走向老到的必经之路。