本文转自：中国谋划报

    图为世界首批赢得L3自动驾驶号牌的北汽极狐汽车。

    陈燕南/照相

    中经记者陈燕南北京报谈

    在凌晨三点的寒风中从头摆放记号牌和锥桶，在40℃的高温热浪中进行汽车测试和数据的分析记载……对L3级自动驾驶的“先驱”而言，这场“大考”的严苛程度，早已超出所有这个词东谈主的预期。“咱们所靠近的L3大考超出了思象。”一位北汽新动力工程师在承袭《中国谋划报》记者采访时直言。

    2025年年末，北汽极狐阿尔法S（L3版）赢得世界首批L3级自动驾驶专用号牌，成为世界唯二获批的车企之一，这也标志着我国智能网联汽车产业从测试场面终于走到了城市启程的关节阶段。

    如今，记者在北京汽车新动力汽车期间改进中心门前看到，多辆吊挂L3级自动驾驶专用号牌的北汽极狐阿尔法S（L3版）治装待发，随时准备开启路测征途。“这标志着自动驾驶发展迈向了量产诈欺的新阶段。”北京市经济和信息化局党组成员、副局长苏国斌暗示。

    此前，记者对于L3自动驾驶以及北汽新动力作念了系列报谈《北汽L3版汽车范畴化启程2026年将向个东谈主敞开》《从“动手”到“担责”L3智能驾驶迈入贸易化新纪元》，近期，记者走入北汽新动力，深切采访了这场“大考”背后的故事。

    获取“毕业证”开启范畴化启程试点

    这次L3自动驾驶汽车启程试点运营摄取“B端先行、迟缓敞开”策略。

    走进北汽新动力的大厅，一辆吊挂着“京A0001Z”号牌的极狐阿尔法S（L3版）顷刻间迷惑了所有这个词东谈主的眼神。这枚号牌绝非闲居的符号，而是中国自动驾驶落地程度中具有里程碑意旨的“首批身份凭证”。

    这张承载着行业打破意旨的号牌，引得世东谈主纷繁安身拍照迷恋。但这份荣耀的背后，却是一段充满汗水与攻坚的深邃征途。

    记者通过采访了解到，受限于L3系统对及时性和安全性的极致要求，原有的期间框架被全面打破，不少工程师连日苦战，分秒必争修改用具链、调试中枢参数，只为啃下L3级自动驾驶“正当启程”前的这块“硬骨头”。

    恰是在测试场的尘土里、在代码的迭代声中、在数据记载的笔尖下，在战术的束缚推动下，才有了如今驰骋启程的L3级自动驾驶汽车。

    2025年12月，北汽极狐阿尔法S（L3版）最初获批工业和信息化部自动驾驶居品准入许可，并赢得世界首批L3级自动驾驶专用号牌，意味着中国L3自动驾驶第一次信得过领有了“正当身份”，赢得了启程经验。除了上述“京A0001Z”，还有“京AA0733Z”和“京AA0880Z”两张号牌一同披发，其中，“京AA0733Z”则呼应了北汽新动力在A股阛阓的股票代码“600733”。

    不久后，北汽新动力通知，极狐阿尔法S（L3版）留神启动范畴化启程通行试点运营，首批车辆行将驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域。这标志着中国自动驾驶发展正在从期间蓝图驶向本质生涯，亦然北汽新动力从自动驾驶居品准入迈向范畴化贸易落地的关节一跃。对于北汽新动力来说，这场大考终于拿下了“毕业证”。

    1月13日，北汽新动力极狐品牌用户运营中心副总司理乔心昱在应酬媒体发文，谈及了极狐L3与其他品牌宣传的援助驾驶的区别。

    乔心昱暗示，北汽新动力是第一批拿到L3测试执照、居品准入、启程许可全套“车证”的，目下仍是第一批运转了启程试运营，简便说即是别东谈主大学刚入学，北汽新动力仍是毕业了，极狐仍是拿到毕业证了。

    记者通过采访了解到，为进一步确保运营安全有序，这次试点运营摄取“B端先行、迟缓敞开”策略，运营有推测打算包括站点缔造、道路谋划和收费方法等。试点阶段将分法子激动，先在特定道路和站点运行，积贮数据并完善预案后再逐方法整，标的自2026年第二季度起迟缓面向个东谈主用户敞开。明天，北汽新动力还将推出更多搭载L3自动驾驶期间的高端车型。

    在业内东谈主士看来，L3版汽车的范畴化启程试点，绝非单一车企的居品引申行为，而是国内L3级自动驾驶行业发展的关节拐点。在此之前，国内自动驾驶期间的落地多辘集于闭塞园区、特定路段的小范围测试，或部分车企的“尝鲜式”委派，亚搏app官方网站信得过意旨上的范畴化谈路运营尚属少数。而这次L3级自动驾驶期间从实验室与测试场，径直推向了果真、复杂的城市谈路场景，标志着行业留神从期间考证阶段干涉场景落地阶段。

    中国汽车工业协会常务副会长兼布告长付炳锋对记者暗示，这背后不仅体现了期间的发展，更是国度统筹高质料发展与高水吉祥全，以包容审慎监管护航前沿期间安全落地。他暗示，这次留神许可自动驾驶车型居品，体现了政府支合手改进探索的治千里着清静慧。

    迈过关节坎驶入贸易化“深水区”

    L3自动驾驶汽车的启程仅仅运转，明天对于交通事故包袱主体分辩以及贸易化方面的探索将愈加复杂。

    值得提防的是，这次L3级自动驾驶车辆赢得启程许但是一个历时近三年、分步激动的规范化流程。

    2022年11月，工业和信息化部发布征求想法稿，初次明确对L3、L4级自动驾驶车辆实施准入惩办并开展试点。2023年11月，工业和信息化部和其他三部委共同发布留神示知，量产条款达标且通过安全评估的L3、L4级车辆，可在纵脱区域开展启程试点。

    2024年6月，工业和信息化部公布首批9家L3级试点车企，含北汽蓝谷、一汽等。2025年7月，首批20余款试点车型及测试执照曝光，良马、飞驰等品牌在列；9月，工业和信息化部等八部门在《汽车行业稳增长职责有推测打算（2025—2026年）》中再次明确要“有条款批准L3级车型分娩准入”。

    战术东风之下，车企的落地动作正全面提速，近期，更多车企在特定城市也取得了骨子性施展，举例理思汽车在北京赢得L3级谈路测试执照并启动常态化测试；鸿蒙智行也已在深圳开启L3级有条款自动驾驶内测……这些动态共同组成了中国L3自动驾驶“多点着花”的落舆图景。

    这场期间竞速的阛阓思象空间，也被业内大皆看好。车百会理事长张永伟的预判让阛阓充满期待：“2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗入率将达成打破，到2030年有望达到10%。”

    天然自动驾驶赛谈较为过问，但要信得过达成贸易化还需要很长的路要走。“智能网联汽车手脚跨学科、跨领域的复杂系统，其教训度不仅依靠期间打破，更需贸易闭环考证。”付炳锋暗示。

    多位受访东谈主士则坦言，刻下的贸易化探索需直面期间与社会两大中枢命题：期间层面，要攻克自动驾驶系统与东谈主类驾驶员的共驾交互难题，举例超车、急刹、急转弯等复杂路况下的权责切换与莽撞策略；社会层面，则需要探索赫然的盈利方法与运营旅途，同期兼顾期间落地的社会影响，在改进与包袱之间寻求动态均衡。

    记者提防到，一直以来，自动驾驶事故的包袱分辩争议，耐久是行业发展的焦点。针对自动驾驶事故认定，记者就此采访了数位业内东谈主士。

    一家车企董事长在谈到L3级自动驾驶的包袱分辩时以为，L3级自动驾驶下，明天交通事故包袱主体分辩愈加复杂。

    另一位东谈主士也有疏通不雅点，他对记者暗示，目下对于L3自动驾驶的法律包袱尚未出台明确国法，具体若何界定包袱仍无确定支合手，司法判决最终仍需依据留神法律条规。格外是在违警行为如超速、闯红灯等情况下的包袱包摄——是归于安全员、车主照旧企业——尚无明确章程，可能需要通过试点积贮教化后再制定相应惩办国法。

    不外一位业内东谈主士对记者暴露，目下在这方面仍是有了施展。L2级自动驾驶事故发生时主要依赖企业监控平台数据，导致包袱认定勤勉，是以导致公众对企业提供的数据存疑。而L3通过开发消散车端、企业端和政府监管平台的多重数据上传机制，使把柄链愈加完善，减少包袱推诿的可能性。

    事实上，跟着L3汽车的启程试行，一场对于期间、国法、伦理的“长征”果决开启。这不仅是车企的期间竞速，更是通盘汽车产业向智能时期转型的必经之路，独一多方协同、轮番渐进，材干推动L3自动驾驶信得过走向范畴化商用新阶段。